第375章 登机!(1 / 3)

第375章 登机!

晚八点。

大家对于飞机的其他玩法多少还有点经验,洗飞机,还是第一次干。

48个人忙里忙外,架了三个梯子,一个小时才擦完。

大家也见识到了飞机的内部空间。

简陋。

两边全是座。

不过,里面空间确实大,光是后排,26个位置,后面有一个装备架。

但光秃秃的内部空间,让大家除了“好大”以外,也说不出什么多的惊叹之词。

飞机是湖北武警总队机动支队的,开飞机的,是一名中校和一名少校。

部队飞行员级别都高,本来从军校出来就已经是中尉了,分配以后,又要经过好几年的训练才能进入飞行员岗位,基本都是上尉及以上,上校大校飞行员也不少见,可以超过本身单位的级别,只是不属于管理岗,手下没啥人。

级别上,跟消防培训基地的教员有些类似。

大家看着两位飞行员,都有点崇拜之色。

毕竟01年,“81192无法返航”的海航歼82战斗机飞行员王伟烈士,国家宣传轰轰烈烈。

01年底,有许多兵入伍时,入伍志愿填了“学习王伟烈士,保家卫国”。

那时一些人懵懵懂懂服从分配来到消防,现在,已经成了第七年的二期士官了。

如今互联网信息不太发达,大家跟他们打听王伟的故事时,两个飞行员都笑着说海航的事他们怎么知道,那也是他们的偶像。

一代英雄一代魂。

中国第一代飞行员,抗战时期几乎全部战死,已经奠定了空军的英雄基因。

飞行员上课,大家出奇的安静。

“……直升机的能见度和风力,是重要的起飞条件,起飞和降落场地地面应该比较干净,无杂物

……场地要大于三倍旋翼直径,地面平整应小于7度。

直升机驾驶员地面引导相对简单,驾驶员的视野一般比较开阔,但如果下方有无法避开的障碍物,需要冒险降落,有几种飞行旗语可以引导飞行员…

直升机的弱点,在于续航里程……

战斗方面,我们不讲,只讲直升机救援,当有人员,船只,航空器遇险时,直升机采用的搜索方式和地面不同,通常有扇形搜索,扩散式方块搜索,轨迹搜索,蛇形搜索,平行搜索……

找到遇险区域时,如果区域足够,我们一般会选择直接降落。

如果需要吊运,你们地面的救生员,应该跟遇险者做个简短协调,告知吊运途中以及登机之后的注意事项,防止意外,这一点美国是有先例的,遇险者在吊运途中发生担架长时间旋转,因为心脏病差点死亡,把营救方告了。

直升机下,有许多安全注意事项,告诉你们最重要的一点,就是飞机启动时,千万不能从直升机背后绕行,后面有尾翼,风力非常大,会扰乱行动,一旦碰到,杀伤力…人类在它面前,就是一张纸。”

大家纷纷点头。

此刻,有人好奇问道:“教官,我听说在直升机下面,会被螺旋桨卷起来,是真的吗?”

中校听得笑了笑:

“你说的应该是固定翼飞机的涡轮,涡轮确实会把周围的东西吸进去。

而直升机旋翼气流是向下的,这也是能飞起来的原理之一,被气流压倒趴不起来是有可能的,不会被卷得飞起来。

不过,起降过程中站在直升机下方附近确实非常危险,周围的气流有可能把一些比较轻的杂物卷起来,打到机翼上。

机翼非常坚硬,但也非常精密,必须保持两端重量平衡,一个砝码固定在一端机翼上,就有可能损坏整个平衡系统,一旦碰撞异物,更是非常可能产生失控倾斜,旋翼也可能接触